You can edit almost every page by Creating an account. Otherwise, see the FAQ.

راه آهن قدیم شرق آمریکا

از EverybodyWiki Bios & Wiki
پرش به:ناوبری، جستجو

راه‌آهن رودخانه وود یک راه‌آهن کهنه و ازکارافتاده کوتاه در ایالت رود آیلند، ایالات متحده است. در سال ۱۸۷۲ کلنگ راه اندازی آن زده شد و در ۱ ژوئیه ۱۸۷۴ افتتاح شد، خط ۵.۶ مایلی (۹ کیلومتری). در آن بحبوحه دره هوپ، ایالت رود آیلند، به جریان راه آهن خط اصلی نیویورک، پراویدنس و بوستون (معروف به خط استونینگتون) در رودخانه وود به جانکشن متصل شد. اگرچه همیشه به طور اسمی مستقل بود، اما این شرکت از نزدیک با خط استونینگتون و جانشین آن، نیویورک، نیوهیون و راه آهن هارتفورد به نیوهیون، که بخش قابل توجهی از سهام آن را در اختیار داشت، وابسته بود.راه آهن وود ریور هم مسافر و هم بار را برای کارخانه های محلی و سایر صنایع حمل می کرد. برای راه رَوی های کوچک، شرکت در هر زمان فقط یک یا دو لوکوموتیو داشت. رالف سی واتروس، شهروند رود آیلند، در سال ۱۹۰۴ رئیس راه آهن شد و تا ۳۳ سال بعد در عملیات راه آهن مشارکت داشت. او از راه‌آهن در برابر چندین تلاش برای رها کردن این ساخت و ساز ریلی دفاع کرد. سیل بزرگ در نوامبر ۱۹۲۷ خط را قطع کرد و همه عملیات را به حالت تعلیق درآورد. این شرکت در نظر داشت پروژه را رها کند، اما در نهایت شهروندان محلی نیوهون را راضی به موافقت کردند که بخش‌های آسیب‌دیده را بازسازی کنند و با استفاده از یک لوکوموتیو بنزینی، خط را فقط برای باربری به خدمت بازگردانند. در سال ۱۹۳۷ مجدداً تخریب ریلی در نظر گرفته شد، اما نیوهیون در عوض موافقت کرد که خط را به قیمت 301 دلار به تاجر روی رالینگ، صاحب کارخانه غلات که بزرگترین مشتری خط بود، بفروشد. او تا سال ۱۹۴۷ شرکت را با خانواده و کارکنان کوچکش اداره کرد. در آن سال، هم کارخانه او و هم دو صنعت دیگرش بر اثر آتش سوزی نابود شدند. راه آهن به دلیل نداشتن کسب و کار کافی برای توجیه هزینه های عملیاتی، فعالیت خود را متوقف کرد و در اوت ۱۹۴۷ به طور کامل متروک شد. مقدار کمی از آن خط راه آهن تا سال ۲۰۱۸ باقی مانده است.

  • تاریخچه::

اولین راه‌آهن جنوب رود آیلند، راه‌آهن نیویورک، پراویدنس و بوستون بود (که معمولاً به‌عنوان خط استونینگتون یا به سادگی استونینگتون شناخته می‌شود)، که بین پروویدنس و استونینگتون، کانکتیکات، در سال ۱۸۳۷ افتتاح شد و از طریق موتور بخار به شهر نیویورک متصل می‌شد. ورود حمل‌ونقل ریلی باعث رشد عمده در کارخانه‌های نساجی شد که از نیروی آب در امتداد رودخانه‌های محلی مانند رودخانه پاوکاتاک استفاده می‌کردند. صاحبان آسیاب دریافتند که حمل و نقل زمینی با واگن هزینه قابل توجهی هم از نظر زمانی و هم از نظر مالی دارد. در اواسط دهه ۱۸۶۰، هریس لانفر، صاحب چندین آسیاب در وود ریور (یکی از شاخه های پاوکاتاک)، متوجه شد که هزینه حمل و نقل کالا به استونینگتون سه برابر بیشتر از هزینه ارسال آنها به بقیه مسیر است. خط نیویورک او و سایر ساکنان محلی متوجه شدند که راه آهن این مشکل را حل می کند.بزرگترین تولید کننده محلی، شرکت ماشین سازی نیکولز و لانگ ورثی بود که در سال ۱۸۳۴ در محل کارخانه کرندال تاسیس شد. این آسیاب قبلاً توسط گاردنر نیکولز و راسل تایر در سال ۱۸۲۴ خریداری شده بود و در آن زمان آنها برای اولین بار جریان ریلی را با نام دره امید معرفی کردند. شرکت ساخت لوکوموتیو توسط نیکولز به همراه جاشوا و جوزف لنگ ورثی ایجاد شد که بعداً پسر گاردنر نیکولز، آموس جی نیکولز و برادرش هنری جی نیکولز جانشین آنها شدند. در دهه ۱۸۶۰، نیکولز و لانگ‌ورثی به تولید دیگ‌ها، موتورهای بخار، ماشین‌آلات نساجی و ماشین‌های چاپ، کارخانه خود را گسترش دادند.ساکنان منطقه هوپ ابتدا از استونینگتون خواستند تا شعبه‌ای برای خدمت به آسیاب‌های محلی بسازند، اما آن‌ها از شهرها و شهرهای زیادی در مسیر استونینگتون بودند که ریل های جداگانه ای نیز می‌خواستند، و مدیریت استونینگتون هیچ علاقه‌ای به ساخت هیچ ریلی نداشت. ساکنان بعدی در ژانویه ۱۸۶۷، راه آهن جدید خود را اختیار کردند، راه آهن رودخانه وود را(WoodRaw) روی خط استونینگتون به گرین در راه آهن هارتفورد، پراویدنس و فیشکیل (HP&F) متصل شد. همچنین این اختیار داده شد که پس از تکمیل ساخت، با هر یک از اتصالات خود ادغام شوند. این مسیر تقریباً 21 مایل (34 کیلومتر) بود و از میان زمین‌های معمولاً تپه‌ای عبور می‌کرد و به هیچ مرکز جمعیتی مهمی مانند بوستون راه پیدا نمی کرد. در واقع، موسسین شرکت هیچ قصدی برای ساختن راه آهن نداشتند. هدف آنها ترغیب یکی از خطوط ارتباطی پیشنهادی برای مداخله و ایجاد خط برای آنها بود، تاکتیکی که در جاهای دیگر ایالات متحده موفق شده بود. استونینگتون به امتناع خود از ساخت شبکه ریلی ادامه داد در حالی که HP&F چندین شبکه ریلی کوتاه در جاهای دیگر ساخت، او هیچ علاقه ای به ساخت ریل در جنوب رود آیلند نداشت. بدون منابع راه آهن بزرگتر، هیچ پیشرفتی حاصل نشد و تصمیم ایجاد پنج سال بعد منقضی شد. هنگامی که اولین تصمیمات منقضی شد، ساکنان منطقه به دنبال یک شبکه ریلی جدید بودند، این بار قصد داشتند خودشان خط آهن را بسازند. راه‌آهن وود ریور در ماه مه ۱۸۷۲ در امتداد یک مسیر تقریباً ۷ مایلی (۱۱ کیلومتری) که از ریچموند سوییچ شروع می‌شد و به هوپ ولی ختم می‌شد، ساخته شد. هنوز بعد از سالیان دراز محل دقیق پایانه مشخص نشده است. روستاهای هوپ ولی در لوکاست ویل و وایومینگ هر دو به دنبال داشتن پایانه راه آهن بودند. برای انتخاب مسیر، مدیران راه‌آهن ترتیبی دادند که تمام اشتراک‌های سهام به سه گروه دسته‌بندی شوند: آن‌هایی که پایانه وایومینگ می‌خواستند، کسانی که پایانه لوکاست ویل می‌خواستند، و کسانی که هیچ خط راه آهنی نمی خواستند. تا ۲۰ ماه می، ۱۷۲ سهم توزیع شده بود، از جمله ۵۰ سهم برای لوکاست ویل و ۲۰ سهم برای سهام داران وایومینگ، و بقیه هم که درخواستی نداشتند. مدیران رای دادند که اگر ۳۵۰۰۰ دلار (معادل ۸۰۰۰۰ دلار در سال ۲۰۲۱) جمع آوری شود پایانه شرکت در لوکاست ویل خواهد بود، اما اگر ۴۵۰۰۰ دلار (معادل ۱ میلیون و ۸۰ دلار در سال ۲۰۲۱، جمع آوری شود، وایومینگ صاحب پایانه خواهد شد.


This article "راه آهن قدیم شرق آمریکا" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:راه آهن قدیم شرق آمریکا. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.



Read or create/edit this page in another language[ویرایش]