Northam Bridge
| Northam Bridge | |
|---|---|
.jpg) Aerial view of the bridge in 2016 | |
| مورد استفاده | 4 lanes (road) |
| بر روی | River Itchen |
| مکان | Northam, Bitterne Manor (both in Southampton) |
| نگهداری | Southampton City Council |
| طول | ۱۴۸ متر (۴۸۵ فوت ۷ اینچ) |
| عرض | ۱۳٫۵ متر (۴۴ فوت ۳ اینچ) |
| طولانی‌ترین دهنه | ۳۲ متر (۱۰۵ فوت ۰ اینچ) |
| تعداد دهنه | 5 |
| قرارگیری در آب | 4 |
| شروع ساخت | 1796 (original); 1954 (current) |
| پایان ساخت | 1799 (original); 1954 (current) |
| افتتاح | 1799 (original); 1954 (current) |
| پیش از | St Denys Railway Bridge |
| پس از | Itchen Bridge |
| مختصات | ۵۰°۵۴′۵۴″شمالی ۱°۲۳′۱۰″غربی / ۵۰٫۹۱۵°شمالی ۱٫۳۸۶°غربیمختصات: ۵۰°۵۴′۵۴″شمالی ۱°۲۳′۱۰″غربی / ۵۰٫۹۱۵°شمالی ۱٫۳۸۶°غربی |
| مختصات | ۵۰°۵۴′۵۴″شمالی ۱°۲۳′۱۰″غربی / ۵۰٫۹۱۵°شمالی ۱٫۳۸۶°غربیمختصات: ۵۰°۵۴′۵۴″شمالی ۱°۲۳′۱۰″غربی / ۵۰٫۹۱۵°شمالی ۱٫۳۸۶°غربی |
| خطای لوآ در پودمان:Location_map در خط 543: Unable to find the specified location map definition: "Module:Location map/data/United Kingdom Southampton" does not exist. | |
Bridge Northam یک پل جاده ای بر روی رودخانه Itchen در ساوتهمپتون ، انگلیس است که حومه های Northam و Bitterne Manor را به هم وصل می کند . این پل نخستین پل بزرگ بتنی پیش تنیده بود که در انگلستان ساخته شد. [۱] این پل دسترسی جاده A3024 را به عنوان یک راه دو بانده تامین می کند که در هر باند دو خط وجود دارد.
تاریخچه[ویرایش]
پیش از احداث پل نورثام ، جنوبی ترین پل در امتداد رودخانه ایتچن در مانسبریج بود. [۲] Mansbridge ،تا اوایل قرن 18 ،پایین ترین نقطه عبور از رودخانه بود ، هنگامی که Itchen Ferry بین Woolston و سنت مری ،در پایین دست Northam شروع به کار کرد.
پل NORTHAM ایده دیوید لنس بود، که زمینی در Bitterne به دست آورد و در سال 1796 ،Chessel House را در آنجا ساخت. [۳] بامشاهده اینکه دسترسی به زمین سخت بود ، او تشویق شد که یک پل ارتباطی بین Bitterne Manor و NORTHAM، همراه با جاده هایی از پل به Botley و یک پل دیگر روی رودخانه HAMBLE در Bursledon (و بعد به پورتسموث )، با تقاطع بین جاده های Bursledon و Botley که از نزدیکی خانه Chessel عبور می کنند،بسازد. [۳] شرکت Northam Bridge در سال 1796 تشکیل شد ، که عمدتاً توسط تاجران پورتسموت تأمین می شد.
مسیر جدید بین پورتسموث و ساوتهمپتون ،چهار مایل (6 کیلومتر) کوتاهتر از مسیر Mansbridge خواهد بود و در نتیجه پیشنهاد برای بهبود حمل و نقل بین دو شهر مهم بندری به شدت توسط دریاسالار مورد حمایت قرار گرفت ، به خصوص که این زمان جنگ های ناپلئونی بود. [۲] در نتیجه ، وقتی شرکت Northam Bridge به دنبال قانون مجلس برای ساختن یک پل بود ، این قانون به سرعت تصویب شد.
جاده ها و پل های جدید در سال 1799 ساخته شد و در ابتدا به عنوان جاده های عوارضی اداره می شدند. اولین پل نورثام از ساخت و سازهای نوع چوبی بود. [۲]
شرکت Northam Bridge سالهای 1834و 1885 تلاش زیادی کرد تا ابتدا با ساختن پل آویزان در زیر ایتچن و سپس ساخت پل شناور Woolston ، مخالفت کند. که در مورد اول آنها موفق بود ولی در مورد دومی موفق نبود. [۴] شرکت Northam Bridge با کاهش عوارض آنها به سه چهارم ، به افتتاح پل شناور وولستون پاسخ داد. [۵]
پل چوبی نورثام در سال 1889 با یک پل آهنی [۶] با هزینه 9000 پوند جایگزین شد. [۷]
این پل تا سال 1929 [۶] ،زمانی که مالکیت از بخش خصوصی به شرکت ساوتهمپتون منتقل شد ، یک پل عوارضی بود. [۸] هزینه این پل پس از داوری 79،238 پوند برای شورا هزینه کرد. [۹] این تغییر مالکیت بود که باعث شد اولین مسیر اتوبوس در کنار رودخانه ایتچن در ساوتهمپتون راه اندازی شود. شرکت ساوتهمپتون تصمیم گرفت که به جای گسترش خطوط تراموا موجود از طریق پل ،سرویس اتوبوس دو طبقه ایجاد کند. در 18 مارس 1941 در طی حمله هوایی این پل صدمه دید. [۱۰]
.jpg)
این پل آهنی در سال 1954 با پل سوم ، ساخته شده از بتن پیش تنیده جایگزین شد و همین پل است که امروز هنوز ایستاده است. [۱] [۶] سومین پل نورثام ،اولین پل بزرگ بتن پیش تنیده بود که در انگلستان ساخته شد و 600000 پوند هزینه داشت. این رقم شامل خرید اجباری زمین و حدود ۲٬۰۰۰ فوت (۶۱۰ متر) اجرای خاکریزی و همچنین هزینه های ساخت پل نیز می شود. [۷]
در ژانویه سال 2015 ،قسمتهایی از این پل تا حدی بسته شده بود تا کار عایق کاری ،با هزینه 1.2 میلیون پوند به عنوان بخشی از یک برنامه ملی 317 میلیون پوندی ،با عنوان "برنامه هزینه کردن مرحله ای" انجام شود. [۱۱]
اجرای پل و ابعاد آن[ویرایش]
قطعات جدا از هم و پیش ساخته اولین پل (چوبی) ، وهمانطور قطعات پل( آهن فرفورژه )جانشین آن ، ۲۴ فوت (۷٫۳ متر) بود . [۷]
پل سوم از جدیدترین فناوری موجود در آن زمان بهره می برد اما سبک این پل از دوران قبل از جنگ بود. [۱۲] سازه عرشه اصلی دارای دیافراگم های عرضی و تیرهای باریک با فاصله است که با استفاده از کابل های منحرف شده در سایت پیش ساخته شده اند. دال های پیش ساخته پیش تنیده ، معروف به دال های اتصالی یا دال های پیوستگی ، با فشار زیاد عرضی بین طول هایی که فلنج های Tees برداشته شده بودند ، در بین شکاف تیرها قرار گرفتند. اینها ، همراه با دیافراگم های درجا بین انتهای تیرها ، باعث می شوند سازه عرشه ،برای بارهای زنده و وارد شده بر روی عرشه ،به طور یکپارچه شوند. پس از نصب دال های اتصال ، تیرهای اصلی ،از طریق دیافراگمها ،تحت پس تنیدگی قرار گرفتند.
سیمان مورد استفاده برای ساخت بتن در پل ،سیمان پرتلند معمولی بود که هم ارزان تر بود و هم باعث نقباض آن کمتر از سیمان زود گیر بود.
مهندسین مشاور مسئول این پل جدید Rendel Palmer & Tritton بودند ، همان بنگاهی که نه سال قبل از آن برای پل واترلو در لندن بود. [۷]
در اواسط دهانه ، عرض این پل ۴۴ فوت ۴ اینچ (۱۳٫۵۱ متر) ، [۱۲] 4.7 متر بالاتر از میانگین سطح آب در فصل بهار و 9.2 متر بالاتر از سطح مبنا است. [۱۳] این پل به طور کلی 148 متر طول دارد و پایه های تکیه گاهی پل تا 32 متر از هم فاصله دارند. [۱۴]
منابع[ویرایش]
- ↑ ۱٫۰ ۱٫۱ "History of Concrete Bridges". www.cbdg.org.uk. Archived from the original on 11 October 2013. Retrieved 2013-10-11.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ ۲٫۰ ۲٫۱ ۲٫۲ Holt, John; Anne Cole (February 1992). A bend in the River. Southampton: Bitterne Local History Society.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ ۳٫۰ ۳٫۱ Holt, John; Anne Cole (February 1992). A bend in the River. Southampton: Bitterne Local History Society.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Patterson, A. Temple (1966). A History of Southampton 1700–1914 Vol.I An Oligarchy in Decline 1700–1835. The University of Southampton. pp. 169–171.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ ۶٫۰ ۶٫۱ ۶٫۲ "Northam Bridge Approach - PortCities Southampton". www.plimsoll.org. Retrieved 2008-03-11.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ ۷٫۰ ۷٫۱ ۷٫۲ ۷٫۳ خطای لوآ در پودمان:Citation/CS1/en/Identifiers در خط 47: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
- ↑ Gould, Peter. "Southampton Corporation Transport: 1898-1986". Peter Gould. Retrieved 2008-03-11.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 31.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Rance, Adrian (1986). Southampton An Illustrated History. Milestone Publications. p. 168. ISBN 0903852950.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Southampton travel delays as Northam Bridge repairs begin". BBC News. Retrieved 2015-01-06.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ ۱۲٫۰ ۱۲٫۱ Sutherland, R. J. M.; Dawn Humm; Mike Chrimes (2001). Historic Concrete. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2875-X.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Southampton Port Users Information & Navigation Guidelines" (PDF). Associated British Ports. Retrieved 2008-08-29.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Hewson, Nigel R. (2003). Prestressed Concrete Bridges: Design and Construction. Thomas Telford. ISBN 0-7277-3223-4.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
بیوند به بیرون[ویرایش]
This article "Northam Bridge" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:Northam Bridge. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
