هدف صفر
هدف صفر (انگلیسی: Vision Zero) یک برنامه ایمن سازی ترافیک چند ملیتی است که هدف آن دستیابی به یک سیستم بزرگراهی بدون تلفات یا صدمات جدی ناشی از ترافیک جاده ای است. این برنامه ابتدا در کشور سوئد آغاز شد و در اکتبر سال 1997 (۱۳۷۳ ه.ش) توسط پارلمان سوئد تصویب شد. [۱] یک اصل مهم این برنامه این است: "در یک جامعه، زنده بودن و سلامتی را هرگز نباید برای دیگر منافع مبادله کرد". این اصل به جای طرز تفکر رایج تر تصمیم گیری با در نظر گرفتن سود و زیان است که با ارزش گذاری مالی روی جان و سلامت انسان تعیین می کند که چه مقدار پول صرف کاهش خطرات سیستم جاده ای شود. [۲]
هدف صفر در سال 1995 مطرح شد. [۳] هدف صفر به اشکال گوناگونی در کشورهای مختلف یا قلمروهای کوچکتر قضایی مورد قبول واقع شده است، اگرچه جزئیات آن بسیار متفاوت است. اقدامات پیشگیرانه انجام شده در هدف صفر همان آموزش، اجرا و مهندسی است که از دهه 1930 به بعد اعمال شده است.
اصول[ویرایش]
جاده های سوئد با اولویت بخشیدن به ایمنی به جای سرعت یا راحتی ساخته شده اند. کم کردن سرعت مجاز در مناطق شهری، مناطق مخصوص عابرین پیاده و موانعی برای تفکیک خودرو ها از دوچرخه ها و جریان ترافیک کمک کرده اند. ساخت 1500 کیلومتر جاده "2+1"(جاده ای دارای سه لاین که ترافیک در حال رفت و آمد در دو جهت به نوبت از لاین وسط برای سبقت گرفتن استفاده میکنند) که در مجموع جان 145 نفر را در طی دهه اول به کار گیری هدف صفر نجات داده است.نقل قول از مجله اکونومیست اکسپلینز[۴]
هدف صفر مبتنی بر یک اصل اساسی اخلاقی است که "هرگز از نظر اخلاقی قابل قبول نیست که افراد هنگام جا به جایی در سیستم حمل و نقل جاده ای کشته یا مجروح شوند." [۴] به عنوان یک رویکرد مبتنی بر اخلاق ، هدف صفر وظیفه خود را تعلیم دادن برای انتخاب استراتژی می داند و اهداف یا آرمان های خاصی را برای برای دستیابی مشخص نکرده است. در بیشتر سیستم های حمل و نقل جاده ای ، کاربران جاده مسئولیت کامل ایمنی را بر عهده دارند. هدف صفر این موضوع را با تأکید بر مشترک بودن این مسئولیت میان طراحان سیستم حمل و نقل و کاربران جاده تغییر می دهد.
سرعت مجاز[ویرایش]
هدف صفر موارد زیر را توصیه می کند: "حداکثر سرعت طولانی مدت ممکن با در نظر گرفتن زیر ساخت ها، فرض بر بهترین عملکرد در طراحی وسایل نقلیه و احتیاط صد درصدی ". [۵] این سرعت ها بر اساس محدودیت های انسان و خودرو تعیین شده اند. به عنوان مثال، تحمل انسان در برابر برخورد به عنوان عابر پیاده به یک خودرو خوب طراحی شده تقریباً ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۹ مایل بر ساعت) است.[۶] [۷] در صورت تمایل برای به کار گرفتن سرعت بیشتر در مناطق شهری، تفکیک گذرگاه های عابر پیاده از ترافیک یک گزینه است. در غیر این صورت، تقاطع ها یا مناطق (یا وسایل نقلیه) باید برای حداكثر سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۹ مایل بر ساعت) طراحی شده باشند. همینطور، برای سرنشینان خودرو، حداکثر سرعت ایمنی طبیعی برای خودروهای با طراحی مناسب حداکثر ۷۰ کیلومتر بر ساعت (۴۳ مایل بر ساعت) مورد پیش بینی می شود در اثرات جلو ، و ۵۰ کیلومتر بر ساعت (۳۱ مایل بر ساعت) در اثرات جانبی. سرعت بیش از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) را می توان تحمل اگر زیرساخت طراحی شده است برای جلوگیری از اثرات جلو و سمت.
| نوع زیرساخت ها و ترافیک | سرعت سفر احتمالی (کیلومتر بر ساعت) |
|---|---|
| مکان هایی با احتمال برخورد بین عابران پیاده و خودرو | ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۹ مایل بر ساعت) |
| تقاطع هایی با احتمال برخورد جانبی میان خودروها | ۵۰ کیلومتر بر ساعت (۳۱ مایل بر ساعت) |
| جاده هایی با احتمال برخورد از جلو میان خودروها، شامل جاده های روستایی [۸] | ۷۰ کیلومتر بر ساعت (۴۳ مایل بر ساعت) |
| جاده هایی که احتمال برخورد جانبی یا از جلو در آنها وجود ندارد (فقط برخورد با زیرساخت ها) | ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) + |
"جاده هایی که احتمال برخورد جانبی یا از جلو در آنها وجود ندارد" معمولاً به عنوان نوع 1 ( بزرگراه / آزادراه / اتوبان) ، نوع 2 (" 2 + 2 جاده ") یا نوع 3 (" 2 + 1 راه ") تعیین می شوند. [۹] این جاده ها دارای موانع تصادف در تقسیم ترافیک مخالف ، دسترسی محدود ، تفکیک درجه و ممنوعیت استفاده کندتر و آسیب پذیرتر کاربران جاده است. جاده های روستایی جدا نشده حتی با محدودیت سرعت که در مقایسه کم به نظر می رسد بسیار خطرناک است. در سال 2010 ، جاده های روستایی آلمان ، که عموماً به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) محدود می شوند ، نرخ مرگ و میر 7.7 فوت در هر میلیارد سفر کیلومتر ، بالاتر از نرخ 5.2 در خیابان های شهری (به طور کلی محدود به ۵۰ کیلومتر بر ساعت (۳۱ مایل بر ساعت) و بسیار بالاتر از میزان autobahn 2.0 است. autobahns 31٪ از ترافیک جاده موتوری را در حالی كه 11٪ از تلفات ترافیك آلمان را به خود اختصاص داده بود انجام می داد. [۱۰]
حرکتی برای کاهش محدودیت سرعت در مناطق مسکونی به ۲۰ مایل بر ساعت (۳۲ کیلومتر بر ساعت) به نام " 20 برای ما بسیار است " یا " 20 بسیار است " جمع آوری بخار در اوایل 2000 در انگلستان آغاز شد. [۱۱] [۱۲] [۱۳] در سال 2010 به ایالات متحده گسترش یافت. [۱۴] [۱۵] [۱۶]
پیاده سازی[ویرایش]
کانادا[ویرایش]
در دسامبر 2015 ، سازمان خیریه پیشگیری از آسیب در کانادا ، مفهوم ویژن صفر ، با ماتس بلین استراتژیست ایمنی در جاده های سوئد ، را به نزدیک به 100 شریک ایمنی جاده ارائه داد. [۱۷]
در ماه نوامبر سال 2016 ، Parachute میزبان یک همایش ملی ایمنی جاده با محوریت اهداف و استراتژی های ویژون صفر ، با حضور رهبران بهداشت ، مهندسی ترافیک ، اجرای نیروی انتظامی ، سیاست گذاری و وکالت برگزار شد. [۱۸]
از این طریق ، شبکه Parachute Vision Zero تشکیل شد ، که شامل بیش از 250 مدافع و متخصص در زمینه ایمنی جاده ها ، اجرای قانون ، دولت و شهرداری ها است. [۱۹] این شبکه برای ارائه یک مقصد کانادایی یک کانادا برای اتصال این ذینفعان با یکدیگر و با اطلاعات و منابع در جهت کمک به جوامع در حل چالش های ایمنی جاده ، با استفاده از راه حل های اثبات شده ارائه می دهد. [۲۰]
دومین اجلاس Parachute Vision Zero در اکتبر سال 2017 با حضور اعضای شبکه و سیاستمداران از جمله استیون دل داکا وزیر حمل و نقل انتاریو برگزار شد. [۲۱]
سازمان دیگری به نام Vision Zero Canada (visualzero.ca) کمپین ملی خود را در دسامبر 2015 آغاز کرد. [۲۲]
تلاش در شهرهای کانادا:
- ادمونتون : در 22 سپتامبر 2015 شورای شهر ادمونتون اعلام کرد که این "اولین شهر کانادایی است که ویژن صفر را رسما پذیرفت." استراتژی ایمنی جاده ای 2016-2020 "به سمت صفر تصادف های تلفات و مصدومین بزرگ" حرکت می کند ، اما هدف از مرگ صفر یا صدمات عمده را شامل نمی شود. اهداف این استراتژی کاهش نرخ 1) تصادفات کلی و 2) برخورد در تقاطعها است. [۲۳]
- ونکوور : در 5 آوریل 2016 ، شورای شهر ونکوور با هدایت کارکنان به ویژن صفر تأیید کرد تا از راهبرد صفر تلفات ناشی از ترافیک و صدمات جدی گزارش دهند. [۲۴]
- تورنتو : در تاریخ 13 ژوئن 2016 ، جان توری ، شهردار تورنتو طرحی را برای کاهش تعداد کشته شدگان و مجروحان جدی در ترافیک تا 20 درصد در طی یک دهه اعلام کرد. در مواجهه با اعتراض عمومی ، او بعداً در همان روز دوباره زنگ زد ، و توافق كرد كه در طی پنج سال به دنبال مرگ صفر باشد. [۲۵]
- اتاوا : در 5 ژوئیه 2017 ، اتاوا به کمیته حمل و نقل خود دستور داد تا گزارشی را با یک برنامه اقدام به روز شده با استفاده از اصول مندرج در ویژن صفر تهیه کند. [۲۶]
- سوری : در تاریخ 27 نوامبر 2017 ، کمیته ایمنی عمومی تصویب فلسفه Vision Zero را به عنوان مبنایی برای برنامه تحرک ایمنی سوری تأیید کرد. [۲۷]
هلند[ویرایش]
در هلند ، رویکرد ایمنی پایدار با Vision Zero متفاوت است زیرا تصدیق می کند که در بیشتر حوادث ، انسانها مقصر هستند ، و باید جاده ها را طوری طراحی کرد که "خود توضیح دهند" و در نتیجه احتمال سقوط را کاهش می دهند. استفاده از جاده های ساده و آسان برای استفاده و پیمایش آسان است ، این امر برای استفاده کنندگان در جاده ها کجاست و چگونه باید رفتار کنند آشکار است. [۲۸] هلندی ها همچنین از اختلاط خطرناک جرم ، سرعت و / یا جهت جلوگیری می کنند. دورگردها تقاطعهایی را در 50 یا ۵۰ کیلومتر بر ساعت (۳۱ مایل بر ساعت) جاده ای که به اندازه کافی کند باشد ، ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۹ مایل بر ساعت) ، اجازه می دهد تا عابران پیاده و دوچرخه سواران از ایمنی عبور کنند. موتور سیکلت ، دوچرخه سوار و عابر پیاده در مسیرهای جداگانه بالای ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۹ مایل بر ساعت) از اتومبیل ها دور نگه داشته می شوند در منطقه ساخته شده همچنین اغلب به اتوبوس ها خطوط اختصاصی داده می شود و از درگیری زیاد انبوه آنها با اتومبیل های معمولی کم حجم جلوگیری می کند.
اخیراً هلندی ها این ایده را مطرح كرده اند كه جاده ها نیز باید "بخشنده" باشند ، یعنی برای كاهش نتیجه ی برخورد ترافیك هنگام وقوع اجتناب ناپذیر ، اصولی كه در اصل سیاست های هلندی و سوئد است ، طراحی شده اند. [۲۹]
سوئد[ویرایش]
در سال 1997 پارلمان سوئد سیاست "ویژن صفر" را وضع كرد كه مستلزم آن است كه تا سال 2020 تلفات و صدمات جدی به صفر برسد. این یک تغییر مهم در سیاست حمل و نقل در سطح اروپا است. [نیازمند منبع] تمام جاده های جدید به این استاندارد ساخته شده اند و جاده های قدیمی تر اصلاح شده است. [نیازمند منبع] ویژن صفر همچنین اقدامات متقابل دیگری را در مورد رانندگان و وسایل نقلیه هدف قرار داد. شایان ذکر است که تلفات جاده سوئد قبل از سال 1997 رو به کاهش بود و تحت عنوان ویژوال صفر این کار را ادامه داد. با این حال ، تعداد کشته ها از سال 2013 بهبود نیافته است. [ نیاز به استناد ]
| source Eurostat |
نتایج[ویرایش]
با وجود استقرار برخی ایده ها از پروژه Vision Zero ، توجه شده است كه كشورهای ثروتمند پیشرفت چشمگیری در کاهش تلفات رانندگی داشته اند در حالی كه كشورهای فقیر به دلیل افزایش حرکتی ، شاهد افزایش تلفات ترافیك هستند. برخی از مناطق محلی نتایج واگرایی بین تعداد تصادفات و جراحات از یک سو و تعداد کشته ها مشاهده کرده اند. به عنوان مثال ، در چهار سال اول اجرای این طرح در شهر نیویورک ، صدمات ترافیکی و تصادفات در حال افزایش است ، اگرچه تلفات کاهش یافته است. [۳۰]
| کشور | کشته شدگان 1980 | کشته شدگان
2013 |
درصد 2013/1980 | کشته شدگان 2013 به ازای هر 1 میلیون نفر جمعیت | کشته شدگان 2013 به ازای هر 100 میلیارد کیلومتر پیموده شده با وسیله نقلیه |
|---|---|---|---|---|---|
| استرالیا | 3,272 | 1,185 | 36.2 | 51 | 496 |
| اتریش | 2,003 | 455 | 22.7 | 54 | 583 |
| بلژیک | 2,396 | 723 | 30.2 | 65 | 707 |
| کانادا | 5,462 | 2,255 | 41.3 | 65 | |
| جمهوری چک | 1,261 | 655 | 52.9 | 62 | 1,573 |
| دانمارک | 690 | 191 | 27.7 | 34 | 386 |
| فنلاند | 551 | 258 | 46.8 | 48 | 476 |
| فرانسه | 13,636 | 3,268 | 24.0 | 51 | |
| آلمان | 15,050 | 3,339 | 22.2 | 41 | 460 |
| یونان | 1,446 | 874 | 60.4 | 79 | |
| مجارستان | 1,630 | 591 | 36.3 | 60 | |
| ایرلند | 564 | 190 | 33.7 | 41 | 396 |
| ایتالیا | 9,220 | 3,385 | 36.7 | 57 | |
| ژاپن | 11,388 | 5,152 | 45.2 | 40 | 694 |
| لوکزامبورگ | 98 | 45 | 45.9 | 84 | |
| هلند | 1,996 | 476 | 23.8 | 28 | 374 |
| نوروژ | 362 | 187 | 51.7 | 37 | 426 |
| لهستان | 6,002 | 3,357 | 55.9 | 87 | |
| پرتغال | 2,850 | 637 | 23.4 | 61 | |
| اسلونی | 558 | 125 | 22.4 | 61 | |
| کره جنوبی | 6,449 | 5,092 | 79.0 | 101 | 1,720 |
| اسپانیا | 6,522 | 1,680 | 25.7 | 36 | |
| سوئد | 848 | 260 | 30.7 | 27 | 337 |
| سوئیس | 1,209 | 269 | 22.2 | 33 | 429 |
| انگلستان | 6,182 | 1,770 | 28.6 | 28 | 348 |
| آمریکا | 51,091 | 32,719 | 64.0 | 104 | 680 |
نروژ[ویرایش]
نروژ تفسیر خود از هدف صفر را در سال 1999 به تصویب رساند. در سال 2008، یک کارمند مهندس از اداره جاده های عمومی نروژ گفت: "هدف صفر توجه بیشتری به امنیت جاده ها جلب کرده است، اما تاکنون هیچ دستاورد کوتاه مدت قابل توجهی نداشته است." [۳۱]
سوئد[ویرایش]
سوئد، که برنامه هدف صفر را آغاز کرد، نسبت به نروژ نتایج نسبتاٌ بهتری به دست آورده است. سوئد با جمعیتی در حدود 9.6 میلیون نفر، سنّت دیرینه ای در تعیین اهداف ایمنی ترافیک جاده ای دارد. در اواسط دهه 1990 ، هدف 10 ساله برای 50 درصد كاهش برای 2007 بود. این هدف برآورده نشد. کاهش واقعی ده ساله 13٪ به 471 مرگ و میر رسیده است. این هدف تا سال 2020 به 50٪ و در سال 2050 به 0 مورد بازنگری شد. در سال 2009 ، كاهش از كل در سال 1997 به 34.5٪ و به 355 مرگ منجر شد.
| تصادفات سال | تلفات |
|---|---|
| 1997 | 541 |
| 1998 | 531 |
| 1999 | 580 |
| 2000 | 591 |
| 2001 | 583 |
| 2002 | 532 |
| 2003 | 529 |
| 2004 | 480 |
| 2005 | 440 |
| 2006 | 445 |
| 2007 | 471 |
| 2008 | 396 |
| 2009 | 355 |
| 2010 | 266 |
| 2011 | 319 |
| 2012 | 285 |
| 2013 | 260 |
| 2014 | 270 |
| 2015 | 259 |
| 2016 | 270 |
| 2017 | 253 |
حجم ترافیک در سوئد همواره نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است. [۳۵]
جمهوری دومینیکن[ویرایش]
هدف صفر بر سایر کشورها نیز تأثیر گذاشته است مثلاً جمهوری دومینیکن، این کشور با وجود داشتن مرگبار ترین ترافیک در جهان ، با پیروی از مجموعه دستورالعمل های مبتنی بر هدف مشابه برای کاهش تلفات جاده ای، موفق به رسیدن به نقطه ای شده است که فقط چهل نفر از هر صد هزار نفر جمعیت این کشور سالانه جان خود را از دست می دهند.
منابع[ویرایش]
- ↑ Goodyear, Sarah (November 20, 2014). "The Swedish Approach to Road Safety: 'The Accident Is Not the Major Problem'" (Written account of Goodyear's interview with Matts-Åke Belin, traffic safety strategist with the Swedish Transport Administration and one of its key architects of the original Vision Zero program). CityLab. Washington, D.C.: The Atlantic Monthly Group. Retrieved December 5, 2014.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ See for example, Ezra Hauer, "Computing what the Public wants: Some issues in road safety cost-benefit analysis", Accident Analysis and Prevention, January 2011
- ↑ "Road Safety: Vision Zero on the move" (PDF). Swedish Transport Administration.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ ۴٫۰ ۴٫۱ Tingvall, Claes; Haworth, Narelle. "Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility". Monash University Accident Research Center. Monash University. Retrieved 20 December 2016.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Claes Tingvall and Narelle Haworth. "Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility".
Table 1. Possible long term maximum travel speeds related to the infrastructure, given best practice in vehicle design and 100% restraint use...
صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد. - ↑ Wilson, Steven (2006-01-01). "Speed Management". International Transport Forum, OECD (به English). p. 41. Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Speed management : a road safety manual for decision-makers and practitioners". www.who.int (به English). 5 February 2009. Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "EU wants to slash rural speed limit". Irish Independent newspaper. 2010-10-13. Retrieved 2010-11-10.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "NRA New Divided Road Types: Type 2 and Type 3 Dual-carriageways" (PDF). (Ireland) National Road Authority. Archived from the original (PDF) on 2011-01-03. Retrieved 2010-11-22.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ http://www.bast.de (September 2016). "Traffic and Accident Data: Summary Statistics – Germany" (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). Bundesanstalt für Straßenwesen. Retrieved 2016-12-21.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "How to Stop a Global Killer of Children". Pulitzer Center (به English). 2019-03-06. Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Is Twenty Plenty?". www.speedlimit.org.uk. Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Goodyear, Sarah. "The Grassroots Campaign to Slow U.K. Traffic to 20 mph". CityLab (به English). Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Journal, Katie Colaneri/The Jersey (2010-10-28). "City launches "Twenty is Plenty" campaign". nj (به English). Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Chason, Rachel (June 23, 2014). "NYC trying to lower speed limit as others raise it". USA TODAY (به English). Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Essay: It's time to rethink how the world's great cities manage traffic | CityMetric". www.citymetric.com. September 26, 2016. Retrieved 2020-04-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Parachute - Preventing Injuries. Saving Lives". parachutecanada.org. Retrieved 17 January 2018.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Zero expectations drive efforts to drastically reduce traffic-related deaths in Canada". www.newswire.ca (به English). Retrieved 2018-01-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Main". Parachute Vision Zero Network. Retrieved 17 January 2018.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Parachute and State Farm Canada Partner for Vision Zero". www.parachutecanada.org. Retrieved 2018-01-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Summit 2017". Parachute Vision Zero Network (به English). Retrieved 2018-01-17.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "#VisionZero Canada (@VisionZeroCA) | Twitter". visionzero.ca. Retrieved 2016-02-14.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Vision Zero :: City of Edmonton". www.edmonton.ca. City of Edmonton. 2016-02-14. Retrieved 2016-02-14.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "New Action to Enhance Safety for Pedestrians and Cyclists" (PDF). Vancouver City Council. Retrieved 2016-09-03.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Toronto mayor vows quicker action on road safety after intense criticism". The Globe and Mail. Retrieved 2016-06-15.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Minutes of the Ottawa Transportation Committee, July 5, 2017".صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "Public Safety Committee Minutes" (PDF).صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ J. Theeuwes and H. Godthelp, “Self-explaining roads,” Saf. Sci., vol. 19, no. 2–3, pp. 217–225, 1995
- ↑ Hill, Joanne. "Getting Ahead: Returning Britain to European leadership in road casualty reduction" (PDF). Road Safety Foundation. Archived from the original (PDF) on 2008-10-30. Retrieved 2008-10-01.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ NYC traffic injuries are up despite drop in fatalities
- ↑ "Aiming to Reduce Fatal Traffic Accidents: Zero Vision, Zero Results?". Retrieved 2008-11-13.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Anders Lie and Claes Tingvall. "GOVERNMENT STATUS REPORT, SWEDEN" (PDF). Swedish Road Administration. Archived from the original (PDF) on 2011-09-28.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ "DEVELOPMENT OF ROAD SAFETY IN SWEDEN" (PDF). Unece.org. Retrieved 2016-12-22.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
- ↑ Road traffic injuries
- ↑ "Does the Vision Zero work?". Archived from the original on 2014-04-15. Retrieved 2014-04-15.صفحه پودمان:Citation/CS1/en/styles.css محتوایی ندارد.
پیوند به بیرون[ویرایش]
- Parachute Vision Zero Network
- ابتکار عمل دولت سوئد و صنعت سوئد
- ویژن صفر - رویکرد اخلاقی در مورد ایمنی و تحرک
- برنامه ارزیابی جاده اروپا
- جعبه ابزار ایمنی جاده iRAP - بهترین راهنمایی برای مهندسی راه
- بورس تحصیلی جلوگیری از تصادف خودکار ویژن صفر
- شبکه ویژوال صفر
- وزارت حمل و نقل ایالات متحده (USDOT) مدیریت بزرگراه فدرال (FHA) راهنمای ایمنی پیاده و دوچرخه و سیستم انتخاب اندازه گیری متقابل - PedBikeSafe
This article "هدف صفر" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:هدف صفر. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
